¡Y no son papas!

Titulo extraño para empezar a hablar de las variaciones que se presentan en una Estación de Servicio (EDS) pero con el avance del siguiente documento se entenderá por que de la afirmación.

Solo para efectos de lo que viene a continuación vamos a tener ciertas constantes en los diversos cálculos:

Nosotros en Colombia tenemos un mezcla extraña de realidad y ficción como la luciérnaga, usamos indistintamente sistema internacional MKS usamos centímetros y metros desde que nacimos , pero en el combustible manejamos galones, pulgadas cubicas y grados Fahrenheit así que haciendo estas salvedades entramos en materia con las constantes que utilizaremos en todo el texto.

Constantes:

• Galón: unidad de medida de volumen del sistema ingles, que solo a manera de información equivale, a 3,875 Litros Aproximadamente.
• Pulgada Cubica: Unidad de medida del sistema inglés es importante anotar que 1 Galón tiene 231 Pulgadas Cubicas.
• Fahrenheit: Escala de temperatura comúnmente utilizada en los procesos de venta de productos derivados del petróleo.
• Expansión/Contracción: La gasolina, el diesel y otros derivados del petróleo son propensos a expandirse o contraerse en su volumen dependiendo de la temperatura y que tanto se expande o contrae el producto depende de una constante de expansión que es única para cada producto.
• Evaporación: Tal vez es la parte en la EDS con mayor incertidumbre sin embargo con base en un estudio realizado en Canadá, por parte del gobierno en el año 2009 tomaremos esos resultados como válidos en el tema. Ver Estudio Como resumen de dicho estudio tenemos la siguiente tabla:Numero de estaciones en el estudio11262Venta en litros42000000000Perdidas operacionales litros37000000Valor multiplicador de perdidas0,000880952
• Exacto: Es el valor real de una unidad, ya sea de longitud, volumen, masa, etc.
• Precisión: Es que tanto se aproxima una medida al valor real.
• Unidad de Medida: Este término se refiere a los medidores de desplazamiento positivo que están en el interior de los dispensadores/surtidores de Gasolina cuya precisión estándar es de alrededor de 99.74%, aunque en el mercado existen a costo extra unidades de 99,9%(Unidad de medida V+ Gilbarco).
• Serafín: Termino utilizado en Colombia para denominar al patrón de Volumen que usualmente se utiliza en las EDS, vienen de diversas capacidades pero el mas común es de 5 galones de capacidad, el termino se volvió de uso por que los primeros patrones de volumen que llegaron a Colombia fueron fabricados por la fábrica Seraphin en Estados Unidos.
• Constante de dilatación: Es un valor que indica el índice de expansión y/o contracción de un producto de acuerdo a la temperatura.K para Gasolina0,0007 por cada ˚FK para Diesel0,00045 por cada ˚F
• Aforo: Es el nombre con que se conoce en Colombia a la capacidad volumétrica del tanque(galones) Vs la altura.
• Veeder Root: Al igual que el serafín este termino es el mas común para identificar los sistemas electrónicos de medición de nivel(altura) de los tanques en la EDS, Veeder Root fue el pionero en estos sistemas a nivel mundial.
• Valor Bruto: Es el valor de cualquier medida en las condiciones dadas en la naturaleza sin ningún tipo de ajuste.
• Valor Neto: Es el valor de la medida ajustado a algún(os) parámetro(s) dados.

Existen otro par de elementos que serán de utilidad mas adelante:

• 1 Galón = 231 Pulgadas Cubicas
• EL serafín de 5 Galones indica por cada raya una (1) Pulgada cubica.

Ya con todo lo anterior vamos a empezar la operación completa desde que sale el producto de la planta hasta que llega al consumidor final.

Las compañías de distribución minorista de gasolina(o Diesel) en el mundo entero facturan en Bruto esto quiere decir que la gasolina se entrega en las condiciones de temperatura que se presenten en el momento de llenado del carro tanque, la variación de temperatura es una de las mas importantes variables en el manejo de la gasolina en una EDS y es necesario conocer claramente como afecta en las variaciones de Inventario.

Cabe aclarar que la medida de Temperatura debería hacerse con instrumentos debidamente patronados, pero si no se tienen patronados al menos debería hacerse con el mismo instrumento para evitar errores de diferenciales de temperatura en toda la cadena.

Cargue del Carro Tanque

Se carga a temperatura que se encuentre el producto esta temperatura no es constante y depende de las condiciones del momento, tales como temperatura ambiente, temperatura del producto, PEj si el producto viene de sitios calientes como es el caso del Magdalena medio y es entregado sin que repose un tiempo largo para que baje la temperatura o si por el contrario pasaron varias horas y el producto ya se enfrió a valores cercanos a la temperatura ambiente, esto es muy difícil de controlar pero sería importante conocer la temperatura a la cual sale el combustible y así poder conocer en realidad el producto que se entrega, los siguientes son valores de referencia con el mismo producto a diferentes temperaturas y da una idea de la gran variación que se puede presentar(Gasolina), pero no es la única variación la lamina del camión tiene su temperatura y calentará o enfriará el combustible.

Como ya lo vimos en el estudio que se realizó en Canadá para conocer la evaporación en toda la operación de la EDS tenemos ya el factor y lo utilizaremos como un todo en los ejercicios mas adelante, sin embargo es importante resaltar que en la planta de abasto se evapora producto después de pasar por el medidor es decir que después de factura se evapora algo de producto, que tanto se evapora depende de condiciones particulares, Temperatura, Presión Atmosférica y si el llenado es por arriba o por abajo siendo por bajo se presenta menor evaporación para el cliente final.

Transporte de la planta a la EDS

En el transporte el producto que va en el camión se ve afectado por las condiciones de clima y el producto que va en el interior se calentará(expanderá) o se contraerá de acuerdo a las condiciones externas, aconsejable que la EDS tenga un pirómetro para conocer la temperatura a la cual sale de la planta y saber la temperatura a la cual llega.

Ejemplo el producto sale de una planta donde la temperatura a la cual salió el producto es 68˚F(20˚C) y se transportará el producto a una EDS ubicada en un sector con alta temperatura y el producto está por varias horas expuesto probablemente en el momento del descargue el producto va a estar a 76˚F(24,4˚C) ésta variación de temperatura expanderá el producto(gasolina) a saber:

Así tendremos:

Igual puede suceder que el producto se contrae, pero conociendo el ∆ de temperatura se puede conocer que el producto así haya diferencia en galones si es técnicamente la misma cantidad.

Descargue en la EDS

Al llegar el producto a la EDS si no se conoce o se midió la temperatura del producto al salir el producto de la planta con un pirómetro certificado o al menos con el mismo pirómetro que se medirá en toda la operación, la cantidad de combustible que llega a la EDS no se tendrá certeza, asi que para eliminar esto por ejemplo:

• Temperatura del producto(en el carrotanque) al salir de la planta: 70˚F.
• Temperatura del Producto(en el carrotanque) al llegar a la EDS: 67˚F.
• Volumen Facturado: 10000G.
• Evaporación se toma en el final del ejercicio.
• Variación de temperatura al cargar la tomamos despreciable en el ejercicio ¡pero existe!

Usando la misma Formula: Volumen Expandido= 0,0007*∆T*V

Donde ∆T es: -3˚F se tiene que el volumen que llego es de:

10000-(0,0007*3*10000)=9979.

Así pues despreciando evaporación y temperatura del carrotanque en descarga deberíamos esperar un faltante de 21 Galones.

Medición de inventario en tanque

En la EDS la medición de el inventario en los tanques se realiza mediante una medición indirecta que hace la relación entre la altura del producto y una tabla que relaciona altura con volumen(galones), hay dos formas de medir con vara que es una regla que se introduce por el orificio donde se hizo la tabla de aforo(muy importante) y usualmente se toman 3 medidas y de ellas el promedio claro no sobra decir que la vara debería estar calibrada y acorde a la medida que realizo la tabla de aforo, si la medida se realiza con el Veeder-Root este por su naturaleza electrónica no tiene factor subjetivo en la medición de altura y se elimina al menos uno de los errores mas comunes el humano, pero si no se hace medición de temperatura inicial del producto en el tanque, medición en el carrotanque y medición final bajo el mismo parámetro de medida es imposible conocer cuanto producto en realidad llega al tanque, si por ejemplo en el tanque hay 1000 Galones a 65 ˚F y llegan 3000 a 70˚F el producto inevitablemente se va a Enfriar y se tendría un “faltante” que en realidad no existe simplemente se contrajo el producto, ahora bien si en transporte se enfrió el producto hay otro “faltante”, de esta forma resultaría imposible conocer si lo que llega es lo correcto si no se toman en cuenta las variables que afectan el proceso, al terminar el articulo se presentaran unos ejercicios prácticos que pueden ayudar a clarificar el tema.

Continuara…